據(jù)齊魯網(wǎng)報道，在數(shù)千名建設(shè)者的辛勤努力下，全長2287米，被稱為“黃河 跨”的濟（南）齊（河）黃河公路大橋日前勝利合龍，預(yù)計于2017年7月份開放通車。屆時，地處黃河兩岸的濟南、德州兩市將真正實現(xiàn)“天塹變通途”，有利于兩個城市的全面合作、深化對接，對于濟南都市圈建設(shè)，對于山東省西部經(jīng)濟社會的發(fā)展都具有重大意義。
作為知名的發(fā)電機組生產(chǎn)供應(yīng)商，山東華全動力也對濟齊大橋的和龍予以了高度關(guān)注，并表示祝賀。不僅是因為大橋承建方有很多是華全發(fā)電機組的老用戶，而且華全發(fā)電機組也確實為大橋配套項目施工及生產(chǎn)提供了備用電源，甚至是常用電源服務(wù)，并發(fā)揮了優(yōu)良的性能，贏得了客戶的贊譽和信賴。不僅如此，華全發(fā)電機組自投放市場以來，一直以精湛的技藝、高超的工藝和優(yōu)異的品質(zhì)而廣受市場信賴，尤其在工程施工領(lǐng)域積累了廣泛的人脈，培育了大量的客戶，遠(yuǎn)的不說，在省內(nèi)的黃大鐵路、濟青高鐵、膠東機場等重大項目建設(shè)中，就能夠經(jīng)常見到華全發(fā)電機組的身影。而且，華全發(fā)電機組結(jié)合市場實際，也一直把工程施工領(lǐng)域作為市場銷售的主要方向，其康明斯系列、濰柴系列、玉柴系列、凱迅系列等產(chǎn)品在此領(lǐng)域都有著不錯的口碑和占有率。
據(jù)悉，濟齊黃河公路大橋全長2287米，寬度為35.5米，采用雙向六車道一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80公里/小時，兩側(cè)設(shè)置有軌電車道。主橋橋型為雙塔雙索面鋼—混組合梁斜拉橋，在普通鋼混組合梁斜拉橋的基礎(chǔ)上，采用塔墩固結(jié)、塔梁分離半漂浮體系。其中索塔采用門式框架型結(jié)構(gòu)，全高138米，索塔兩側(cè)扇形布置32對橙色斜拉索，寓意富足、快樂、幸福。大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，建設(shè)規(guī)模宏大，建成后將成為整個黃河流域單徑跨度的斜拉橋。整座大橋雄姿颯颯，宛如一道陽光灑向黃河，為母親河增添了一道靚麗的風(fēng)景線。
華全小編通過相關(guān)部門了解到，大橋索塔采用的是門式框架型結(jié)構(gòu)，全高138m，分為上、中、下塔柱及上、下橫梁，具有“中間長，兩頭短”的特點。上、中塔柱連接處設(shè)上橫梁，上橫梁底端與索塔根部高差達(dá)120.5m，無法采用傳統(tǒng)“落地式鋼管支架”施工。根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，以牛腿支架、鋼桁主梁及預(yù)應(yīng)力加強錨固措施為基礎(chǔ)，研制出復(fù)合式牛腿鋼桁支架系統(tǒng)，并采用整體吊裝技術(shù)，解決了超高H形索塔大跨度上橫梁施工的技術(shù)難題。
華全小編通過相關(guān)部門了解到，大橋索塔采用的是門式框架型結(jié)構(gòu)，全高138m，分為上、中、下塔柱及上、下橫梁，具有“中間長，兩頭短”的特點。上、中塔柱連接處設(shè)上橫梁，上橫梁底端與索塔根部高差達(dá)120.5m，無法采用傳統(tǒng)“落地式鋼管支架”施工。根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，以牛腿支架、鋼桁主梁及預(yù)應(yīng)力加強錨固措施為基礎(chǔ)，研制出復(fù)合式牛腿鋼桁支架系統(tǒng)，并采用整體吊裝技術(shù)，解決了超高H形索塔大跨度上橫梁施工的技術(shù)難題。
濟齊黃河公路大橋橋面橫橋向設(shè)計寬度達(dá)35.5m，雙向6車道布置，兩側(cè)還預(yù)留了輕軌車道。雙邊箱鋼—混組合梁由鋼主梁、橫梁、小縱梁拼接形成鋼構(gòu)架，構(gòu)架上安裝預(yù)制橋面板，現(xiàn)澆膨脹混凝土濕接縫，與鋼梁上的抗剪栓釘形成整體。鋼梁各構(gòu)件之間、梁段與梁段之間均采用高強螺栓連接，拼裝精度要求極高。
該橋鋼梁起步段邊鋼箱長22m，內(nèi)設(shè)7道橫梁，頂覆48塊橋面板。邊鋼箱內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，縱橫向隔板、支座加勁板、阻尼器加勁板交錯布置，拼裝完成后總重量達(dá)460t?？紤]技術(shù)特點及現(xiàn)場施工條件，以索塔承臺為基礎(chǔ)，研制出一種兼具“頂升-滑移”功能的支架，實現(xiàn)了起步段鋼梁邊跨拼裝，縱向牽拉到位的目標(biāo)。
值得指出的是，由于鋼梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段12.0m，梁段凈重217.4t。為防止鋼梁拼裝過程中對黃河行洪造成影響，降低施工安全風(fēng)險，同時減少臨時鋼棧橋施工投入，通過比選、優(yōu)化施工方案，研究出單構(gòu)件“梁上運梁+旋轉(zhuǎn)懸拼”的鋼混組合梁懸臂拼裝施工工藝。
該橋鋼梁起步段邊鋼箱長22m，內(nèi)設(shè)7道橫梁，頂覆48塊橋面板。邊鋼箱內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，縱橫向隔板、支座加勁板、阻尼器加勁板交錯布置，拼裝完成后總重量達(dá)460t?？紤]技術(shù)特點及現(xiàn)場施工條件，以索塔承臺為基礎(chǔ)，研制出一種兼具“頂升-滑移”功能的支架，實現(xiàn)了起步段鋼梁邊跨拼裝，縱向牽拉到位的目標(biāo)。
值得指出的是，由于鋼梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段12.0m，梁段凈重217.4t。為防止鋼梁拼裝過程中對黃河行洪造成影響，降低施工安全風(fēng)險，同時減少臨時鋼棧橋施工投入，通過比選、優(yōu)化施工方案，研究出單構(gòu)件“梁上運梁+旋轉(zhuǎn)懸拼”的鋼混組合梁懸臂拼裝施工工藝。
濟齊黃河公路大橋建成通車后，將有效打破黃河兩岸密切往來的瓶頸，有利于濟南、德州兩市的融合發(fā)展，也使得濟南都市圈的建設(shè)更具有現(xiàn)實意義，對于全省來說是一件“功在當(dāng)代，利在千秋”的偉大事業(yè)。（陳辰）
好機組，華全造！華全發(fā)電機組咨詢熱線：400-162-0536 15905360712
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