如此多的新能源車，電網(wǎng)負(fù)擔(dān)將會(huì)極大增加。我們都知道，制約新能源車發(fā)展的并非車輛本身，而是充電。很多人對新能源車最大的詬病，也是充電難問題。
到底如何解決這一難題？除了等待新技術(shù)地出現(xiàn)，“光儲(chǔ)充放”一體化充電站也是靠譜的解決方案，目前已經(jīng)有多家上市企業(yè)，在開展與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)布局。
能減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)
新能源車為了達(dá)到快速充電的目的，需要實(shí)現(xiàn)大功率充電，而大功率充電，會(huì)對電網(wǎng)造成相當(dāng)大的沖擊，因此儲(chǔ)能就成了必備的環(huán)節(jié)。
上海某光儲(chǔ)充電站24 h運(yùn)行曲線
最近幾年，我國不少地區(qū)的充電站、充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)快充甚至超充，10分鐘充電時(shí)間足以行駛?cè)陌俟铩４蠊β食潆娂夹g(shù)，是未來新能源車充電必不可少的充電能力。
與此同時(shí)，快速充電樁對電網(wǎng)的沖擊也會(huì)越來越大，如果保持目前的發(fā)展速度，屆時(shí)電網(wǎng)恐怕將要不堪重負(fù)，而大規(guī)模改造電網(wǎng)負(fù)載能力所需的成本也很高。
根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，新能源汽車用電量將增長10倍，2030年將接近5000億度，它所需要的充電樁功率為3805GW，這對中低壓配電網(wǎng)來說，無疑是個(gè)“災(zāi)難”。
種種原因，未來的充電站建設(shè)勢必要利用儲(chǔ)能系統(tǒng)，以緩解充電給電網(wǎng)帶來的沖擊。其中，“光儲(chǔ)充放”將會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵解決方案。
所謂“光儲(chǔ)充放”，是指由光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)、配電設(shè)施充電樁、監(jiān)控和保護(hù)裝置等組成的小型發(fā)配用電系統(tǒng)，也稱為微電網(wǎng)。
光儲(chǔ)充放一體站可以在有限的土地空間中，將發(fā)電、儲(chǔ)能結(jié)合起來，利用光伏發(fā)電和市電谷電，調(diào)配能源，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)資源優(yōu)化，平衡并緩解電網(wǎng)受到的沖擊。
各地區(qū)開始布局
無論從市場需求還是政策指引上看，光儲(chǔ)充放一體化都是一大發(fā)展機(jī)遇，不少地區(qū)已經(jīng)開始試點(diǎn)和布局。
目前，北京、上海、深圳、天津、重慶等100多個(gè)城市都已經(jīng)開始嘗試光儲(chǔ)充放一體站，不少發(fā)達(dá)地區(qū)紛紛鼓勵(lì)一體站建設(shè)。
例如江蘇省在9月份印發(fā)了《關(guān)于加快構(gòu)建我省高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的行動(dòng)方案（征求意見稿）》，明確鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充一體化”，實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)便捷化、清潔化、智能化，并提高相關(guān)補(bǔ)貼。
較為先進(jìn)的光儲(chǔ)充一體化站，在管理系統(tǒng)方面，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲(chǔ)能網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，支持充放電和光伏、儲(chǔ)能等分布式資源的高效聚合優(yōu)化，還能將微電網(wǎng)與地區(qū)電網(wǎng)的調(diào)控中心對接，基于有序充電、低谷充電、高峰賣電、微網(wǎng)光伏、梯次儲(chǔ)能、車網(wǎng)互動(dòng)等豐富的應(yīng)用場景，構(gòu)建多類型虛擬電廠，實(shí)現(xiàn)能源增值業(yè)務(wù)。
除了管理系統(tǒng)，硬件創(chuàng)新也是一體化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以華全電力專門為一體化定制研發(fā)的堆疊式儲(chǔ)能系統(tǒng)，采用模塊化設(shè)計(jì)，可以根據(jù)應(yīng)用場景靈活搭配；3000次以上的循環(huán)使用次數(shù)，讓儲(chǔ)能設(shè)備更耐用；內(nèi)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)，出現(xiàn)超出預(yù)警范圍的過熱狀態(tài)可以自動(dòng)處理；多項(xiàng)保護(hù)措施，全方位保護(hù)設(shè)備安全。
政策扶持，掃平發(fā)展障礙
光儲(chǔ)充放一體化目前的現(xiàn)狀是，市場需求巨大，各方投入加大，同步加強(qiáng)的還有政策扶持力度，尤其是近幾年，各部委、各地區(qū)對“光儲(chǔ)充放”的鼓勵(lì)政策可謂層出不窮：
在去年6月份，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《城鄉(xiāng)建設(shè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》中提出，推進(jìn)建筑太陽能光伏一體化建設(shè)，其中自然包括“光儲(chǔ)充放”一體化電站。
今年2月，工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》提出，促進(jìn)新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，加快智能有序充電、大功率充電、自動(dòng)充電、快速換電等新型充換電技術(shù)應(yīng)用，其中就有加快“光儲(chǔ)充放”一體化的應(yīng)用。
9月1日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)關(guān)于《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，提及完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營，鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”一體站等新技術(shù)推廣應(yīng)用，提升充電服務(wù)保障能力。
顯然，未來我國對新能源儲(chǔ)能的專項(xiàng)政策也會(huì)加速推出，各地區(qū)、各機(jī)構(gòu)的布局也會(huì)隨之加速。“光儲(chǔ)充放”一體化能否成為下一個(gè)增長點(diǎn)甚至投資風(fēng)口，我們拭目以待。
